Разница между бескамерной и камерной шиной

Разница между бескамерной и камерной шиной

Когда-то все шины для автомобиля имели в собственной конструкции камеру. Но потом на колеса стали ставить улучшенный вариант изделия – бескамерную шину.

Благодаря особенному зданию она имеет намного прекрасные параметры.

Пару слов о маркировке

Необходимо начать с того, что явных внешних отличий между образцами того и прочего вида нет. Поэтому, чтобы понимать, какая шина находится перед глазами, имеет смысл поискать маркировку.

Производственники наносят ее на боковую поверхность изделия.

Маркировка может быть представлена полной надписью или только буквами. На бескамерной шине можно выявить «TUBELESS», «TL» или «T».

На камерной – «TUBE TYPE», или коротко – «TT».

Тем не менее, на камерной шине может и не стоять никакой пометки.

Вероятнее всего, это говорит о том, что она была сделана еще в то время, когда бескамерной разновидности не было, и благодаря этому не было надобности в маркировке.

Сравнение

В чем состоит основное отличие бескамерной шины от камерной, ясно уже из самих наименований данных изделий. Камерная шина – составная.

Если она размещена на колесо, мы видим только ее покрышку. Под этим верхним резиновым слоем находится отдельная деталь – камера.

Накачанная, она смотрится как эластическая труба, закрытая в кольцо. Собственно камера обуславливает упругость такой шины.

Бескамерная шина, со своей стороны, целостная. Почему она держит форму и не сдувается?

Все дело в спецификах ее крепления на ободе колесного диска.

Посадка в данном случае считается настолько плотной, что утечка воздуха полностью исключена. Большую роль тут играют и устройство посадочного борта шины, и особенности конструкции самого обода.

На рисунке показано строение 2-ух типов шин:

Необыкновенное значение в структуре бескамерной шины имеет герметизирующий слой. Он обладает свойством обволакивать острый предмет в случае прокола.

Благодаря этому в подобной ситуации шина не спускается сразу, и автомобиль еще некоторое время может продолжать безопасное движение.
Если проколотой оказывается камерная шина, она сдувается очень быстро.

Так происходит благодаря тому, что воздух при этом выходит не только через повреждённое место, как в случае с бескамерной шиной, но и между краями покрышки и ободом диска, где соединение не считается непроницаемым.
Нужно сказать, что в большинстве случаев дефект, возникший в бескамерной шине, можно быстро убрать при помощи необходимой для этого пасты, не прибегая к демонтажу.

В то же время даже небольшое повреждение камерной шины приносит большие хлопоты.
В чем разница между бескамерной и камерной шиной, если сравнить сроки их эксплуатации?

И тут сравнение будет не в пользу камерной шины.

Она снашивается быстрее из-за сильного нагревания во время вращения колеса. Виной всему считается трение камеры о поверхность внутри покрышки.

Как сделать бескамерное колесо? Зачем нужна бескамерка?

Мало того, повышение температуры окружающей среды в шине приводит к увеличению внутреннего давления. И если последнее может достигать критического значения, появляется риск разрыва камеры.

Это особенно относится к тем случаям, когда автомобиль двигается на большой скорости в жару. Что же касается бескамерной шины, то передача тепла от нее на диск происходит намного эффективнее ввиду отсутствия дополнительного внутреннего трения.

Плюс к этому «бескамерка» сравнительно легкая. А это означает, нагрузка, идущая от нее на подвеску и ступицы, намного меньше той, которую испытывают детали автотранспортного средства, оборудованного камерными шинами.

Способы определения типа шины — бескамерная или камерная

Несложно догадаться по наименованию, что основным отличительным различием в данных шинах считается то, что конструкция камерной включает сокрытую под шиной внутренней камеру, а в бескамерной — такая характерность отсутствует.

Какие характерности имеют бескамерные и камерные шины. Важным преимуществом бескамерной шины является то, что в случае прокола колеса, она может хранить относительно обычное давление.

И это равноценно повышению безопасности в дороге, ведь собственно мгновенное падение давления часто оказывается причиной потери управления авто и ДТП.
Более того, бескамерные шины:
1.Выделяются маленьким весом, что дает возможность уменьшить нагрузку на подвеску.
2.Меньше греются в случае, когда автомобиль двигается продолжительно и на высокой скорости.
3.По сравнению с камерными моделями, имеют более длительный эксплуатационный период — в среднем на 10-12%.
4.По впечатлениям многих водителей, вождение с бескамерной шиной более удобно за счёт ее мягкой боковины.
Шины камерные на данный момент признаны более старым вариантом, но, они привлекают многих автолюбителей небольшой ценой, а еще тем, что очень часто универсально подойдут к любым дискам.
Также, при боковом повреждении, нужно только заменить только лишь пробитую камеру, другими словами менять всю шину полностью, как в случае с бескамерной, не потребуется.
Когда необходимо узнать, какая это шина — камерная или бескамерная, то сделать это очень быстро не получится. А дело все в том, что внешне две модели практически похожи.

Благодаря этому остается применять один из подходящих способов.
Методы определения конструкции шин.

Легче всего обратить собственное внимание на боковую поверхность резины — собственно здесь производственники покрышек наносят особенную маркировку:

• Для бескамерной применяют отдельную букву «T», комбинирование «TL» или слово «Tubeless». Тем не менее, никакой метки может совсем не быть и вот тогда это тоже считается своеобразным указателем на то, что шина бескамерная.
• Для камерной могут применяться буквенное комбинирование «TT» или слово «Tube Type».

Иной вариант — осмотр ниппеля. Если он длинный — значит, в середине шины есть камера, а если достаточно короткий — исходя из этого, камеры в конструкции нет.

Возможно и по иному выяснить о содержимом, применяя ниппель.

Чтобы это сделать потребуется надавить на него — если проваливается в середину, значит, камера в середине есть. А если неподвижно остался на месте — это говорит про то, что он накрепко спаян с поверхностью шины и в середине камера отсутствует.

Достоинства и недостатки камерных и бескамерных шин

Важно выделить, что последний способ точен только в случае, если автомобильное колесо несколько приспущено, другими словами его внутреннее давление позволяет вдавливать ниппель в середину.
Подводя итоги, необходимо отметить, что если никакой из выше описанных вариантов не оказался подходящим, то для определения типа шины остается только один путь — ее требуется разбортировать и осмотрев внутри, полностью безошибочно во всем разобраться.

Камерные и бескамерные шины: плюсы и минусы

Ещё несколько десятков лет назад камерные шины правили бал и стояли фактически на каждом автомобиле. Впрочем с 2000-х годов бескамерные шины начали настойчиво отвоёвывать рынок, и сейчас легковое авто на камерных шинах уже почти не встретить.

В чём существенная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше иных и какие минусы есть у двоих?

Разбираемся.
Как понятно из самого названия шин, основное их отличие состоит в самой конструкции.

Камерная шина состоит из покрышки и специализированной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Шина считается верхней (наружной) частью шины, касается с дорогой при езде, имеет протектор и все обыкновенные нам характеристики.

А камера – это герметичный внутренний контур, собой представляет замкнутую кольцом трубку из резины, накачанную сжатым воздухом. Камера ставится в покрышку, и вся система со своей стороны одевается на диск.

Что лучше диагональные или радиальные шины? ▶️ преимущества и недостатки

Из-за строения такого типа шина камерной шины примыкает к диску не сильно плотно, и главная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится собственно на камеру. Со своей стороны камера не выделяется механической большой прочностью, и благодаря этому нуждается в защите от влияния внешней среды, проколов и ударов, что и обеспечивает шина.

Такой вот объединение.
Бескамерная шина сама себе и шина, и камера.

Устройство бескамерной шины такое, что индивидуальной камеры у неё нет, её роль делает внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «варится» к покрышке внутри ещё на шаге вулканизации.

Этот пластичный слой из смеси искусственных и натуральных каучуков хорошо держит сжатый воздух и в то же время плотно примыкает к диску – собственно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она одевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся маленькой острый предмет (кусок проволки, гвоздь и так дальше), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

Устройство бескамерной шины, к слову, требует намного сложного диска. В особенности, у подобного диска имеются специализированные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, благодаря которым бескамерные шины хорошо крепятся.

Борта бескамерных шин уплотнены добавочным резиновым слоем, вследствие чего в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.
Бескамерные шины на данный момент подсадили на себя все легковые машины и многие грузовые, впрочем и для камерных шин ещё расположено место.

Шины с камерой ставят на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на говоря иначе спицованные колёса, которые, в основном, не держат бескамерную шину с необходимой герметичностью. Плюс к этому, камерные шины до этого времени применяются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать тут популярность.

Камерные шины применяют и некоторые «староверы», думающие важным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а еще легкость ремонта камеры своими руками.
— камерные шины дешевле по стоимости, чем бескамерные;
— при боковом повреждении нужно только заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;
— камерные шины не просят специализированных дисков и могут «садиться» на любые.

— камерная шина намного тяжелее бескамерной;
— проколотая камерная шина спустится практически очень быстро и попросит замены прямо на дороге, добраться до станции технического обслуживания на ней не выйдет;
— большая вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или износившимися нитками корда;
— ремонт даже маленьких проколов требует разбора колеса.
— небыстрая разгерметизация и возможность продолжительно держать обычное давление после прокола, что увеличивает безопасность движения и дает возможность добраться на проколотой шине до места ремонта;
— бескамерная шина намного легче камерной, что уменьшает нагрузку на подвеску автомобиля;
— бескамерные шины обладают высокой долговечностью, потому как меньше предрасположены перегреванию, имеют стойкое внутреннее давление, а еще не мучаются от трения камеры о покрышку;
— комфорт вождения на бескамерной шине намного выше, потому как её боковушка мягче.

— установка и комплексный ремонт бескамерных шин требует трудных действий, которые произведёт только мастер на необходимом оборудовании; ремонт своими руками и монтаж шин нереален;
— повреждение или дефармация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;
— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в общем.
1. В камерной шине размер камеры обязательно должен подходить размеру покрышки.

Попытки втиснуть камеру намного больше в шину поменьше приведут к появлению складочек при заполнении камеры воздухом, а любая складочка – потенциально слабенькое место.
2. В бескамерную шину камера не ставится.

Вообще.

Даже при её повреждении. Кажется, это должно сделать больше надёжность повредившейся бескамерки, впрочем на деле это просто не безопасно.

Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, способная привести к повреждению покрышки, тем более при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.
3. Конечно, на все 4-ре колеса обязаны быть установлены одинаковые по зданию шины.

Однако это даже не нуждается в добавочном упоминании.
Данный вопрос очень часто появляется у потребителей бывших в употреблении авто, уже укомплектованных резиной.

Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут появиться и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили?

Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, один от одного не выделяются – вся разница запрятана в середине, а внутренностей мы не видим. Самый
явный и несомненный способ, разумеется, состоит в разбортовке шин: аналогичным образом у вас будет прекрасная возможность зрительно оценить внутреннюю часть шины.

Если подобный вариант не подойдет, обратимся к маркировке на боковине:
TT – маркировка камерных шин, уменьшение от Tube Type – «камерного типа»

TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»
Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не смогут помочь определить, камерная шина или бескамерная.

На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и совсем может отсутствовать, потому как В то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но понадобятся ли вам настолько пожилые покрышки?

Завершальный вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – с большим вниманием осмотреть ниппель. На камерной шине он намного длиннее и гладкий, на бескамерной – короткий, с меньшим бортом.

Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не даст возможность ему утонуть, потому как ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться едва ли не на всю высоту.

ДИСКИ ВАЗ.ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ БЕСКАМЕРНЫЕ И ПОД КАМЕРУ!!!