Разница между радиальной и диагональной шиной

Радиальные и диагональные шины – обзор конструкционных особенностей, минусов и плюсов

Здравствуйте, дорогие друзья. Сегодня поднимем вопрос радиальные и диагональные шины, детально рассмотрим, в чем разница между ними.

Какими конструкционными особенностями любая из них обладает и в чем плюсы и минусы.

Как маркируются эти два типа покрышек, как правильно ставить радиальные шины и почему собственно так? – Выясним в данном материале.
Перед тем как погружаться в строение и различия 2-ух типов, предлагаю разобраться, из чего складывается простая шина, рассмотрим ее конструкцию.

Это поможет лучше постичь материал статьи.

Конструкция автомобильной покрышки

Для простоты понимания, определимся с терминами. Назначение и характеристики конструкции ниже рассмотрим.

Каркас – наименование само за себя говорит.

Это несущая часть, скелет. Он обеспечивает надёжность, принимая на себя удары неровностей покрытия дороги.

Корд – это сплетенные в шнурки нити. Они могут изготавливаться из металла (металлокорд) или полимера.

Он входит в состав каркаса. В зависимости от направления укладки нитей шины отличаются на диагональные и радиальные.

Об этом побеседуем ниже.
Брекер – специализированный добавочный слой под протектором.

Его используют исключительно на радиальных покрышках. Он состоит из несминаемого материала – нейлона или стали.

Боковушка – резиновая составная часть покрышки.

Делается из эластичных материалов. Пластичность необходима, чтобы держать многократные смятия и разжимания каркаса, уберегая его от повреждений.

Борт – жёсткая часть, которая нужна для монтажа на диск.

Он состоит из железных колец, профильного жгута, сделанного из резины, обертки и усиленных ленточек. Вся данная конструкция придаёт надежности борту во время установки его на обод колеса, не давая возможность ему пропускать воздух, в случае бескамерной шины.

Протектор – рабочая часть. Она регулярно соприкасается с дорогой и в ответе за сцепные свойства и управляемость автомобилем.

Он состоит из ламелей, канавок для водоотвода, грязи и снега из-под пятна контакта, и ребер, отвечающих за сцепление колеса с поверхностью. В конструкции шин для зимы учтены шипы противоскольжения.

Их число можно лично возобновить ремонтными шипами.

Что такое диагональная шина

Перед тем как рассматривать отличия 2-ух типов, необходимо рассмотреть, что такое диагональная шина. Начинаем с ее конструкции – это важная особенность.

Необходимо выделить, что все модели данного типа предлагаются только в камерном исполнении, ниже узнаете почему.
Диагональная шина состоит из парочку слоев корда, переплетенных между собой в диагональном направлении, относительно её краев.

Кол-во подобных слоев меняется от 6 до 8, обязательно их число должно быть четным. Аналогичным образом, достигается большая надежность боковин каркаса и всего изделия в общем.

Нити корта перехлестываются между собой под угол в 30 градусов.

Другими словами, они размещены относительно боковых краев в диагональном направлении. Благодаря этому они получили подобное название.

Материал нитей – нейлон, капрон. Так выходит «многослойный» пирог, составляющий каркас – хороший, высчитанный на чрезмерные нагрузки.

Подобный тип шин используется для сельскохозяйственной и промышленной техники.

Где важную роль играет не стойкость на дороге или скоростные характеристики, а надежность, способность «принять» большую массу.

Как выше упоминалось, ее боковой корт стоек к порезам в большей степени, чем у радиального типа – это тоже очевидное положительное качество для тяжёлых машин.

Хорошие качества

1. Надежные, которые способны выдерживать тяжёлые дорожные условия
2. Боковины легко сопротивляются порезам. Эта характерность дает возможность специальной технике одолевать бездорожье, грязь и т.д.
3. Они «глушат» удары от дороги, на них машина едет «мягче»
4. Небольшая цена производства и легкость ремонта

Минусы

1. Имея нейлоновые нити в собственной конструкции, такая шина менее теплопроводная, а это означает, сильнее нагревается при езде по дорогам
2. Маленький срок службы. Все также в этом виноваты нити корта из искусственного материала
3. Из-за огромного числа слоев в корте, диагональные шины весят намного больше, чем их радиальные коллеги
4. Не предназначаются для высокой скорости передвижения. Их основная цель – выдерживать чрезмерные нагрузки и вес автомобиля
5. Про управляемость на дороге можно не вспоминать. Из-за собственной конструкции, корт деформируется при езде по дороге, уменьшается поверхностное сцепление, а это означает, стойкость автомобиля в общем

Диагональные шины при прохождении поворотов могут «ложится на бок». Не имея жёсткого брекера, протектор сминается в сторону поворота или скольжения.

Таким образом, часть его «отлипает» от полотна дороги, делая меньше пятно контакта с дорогой.

Также, при изменении нагрузок на колесо или колебательных движениях автомобиля при езде в прямом направлении у них менее стойкое пятно контакта.

По выше описанной причине, у подобной покрышки выступы, ламели протектора сминаются, «играют», делая меньше поверхность контакта с асфальтом.

Радиальная шина – характеристики конструкции

Они предназначаются для транспорта, в котором важную роль играет на подъемность груза и надёжность к боковым порезам, а управляемость и стойкость на дорогах, очень высокие скоростные режимы, сцепные свойства с дорогой, устойчивость к изнашиванию. К подобным можно отнести не только легковые машины, но и пассажирский городской автомобильный транспорт.

Отличается радиальная шина от диагональной – системой каркаса. Применяются дополнительные детали корта для оснащения заявленных параметров.

Нити каркаса не соединяются, они направлены от одного борта к иному. Они положены параллельно друг к другу поперек всей ширины.

Для усиления рабочей части шины под протектором ложится очень сильный слой корда – брекер.

Он состоит из очень прочных стальных или текстильных нитей. Если в нем есть сталь, то в маркировке есть надпись: «Steel Belted» или «Belted» — опоясанная сталью.

Этот дополнительный нерастяжимый слой обеспечивает радиальной покрышке стойкость на дороге, очень высокие сцепные свойства и управляемость авто в общем.

Из-за того что он не дает возможность выступам, ламелям протектора сминаться при поворотах или боковом скольжении. При изменениях нагрузки на колесо или качению во время езды дефармация несущественная, благодаря этому пятно контакта остается постоянным, с максимально потенциальной площадью сцепления с асфальтом.

Не обращая внимания на все хорошие стороны, подобный тип имеет недостатков. Рассмотрим их.

Минусы радиальных шин:

• Большая цена производства
• Лишняя пластичность стенки размещенной сбоку каркаса. Это опасно повреждениями боковины при проезде по бездорожью, предрасположенность к боковым порезам и проколам.

Последний пункт – очень большая ложка дегтя в бочке с медом. При боковых ударах о камни или бордюры, при длительной езде на спущенных колесах вероятность повредить боковой мягкий корд радиальной шины выше.

Что во многих случаях и происходит.

Во время парковок, не заметил острый бордюр – получи порез или разрыв резины. При проезде глубоких ям, неровностей на дороге чаше всего страдает собственно боковушка – появляются «шишки», что влечет к непоправимому изменению конструкции каркаса, а как последствие – ухудшение его параметров.

Но, не обращая внимания на все недостатки радиальных шин, ее хорошие качества бесспорно выше.

Это скоростные режимы, устойчивость к изнашиванию, управляемость и большой коэффициент сцепления с дорогой дали возможность полностью выдавить тип второй с рынка покрышек для легковых автомобилей.

Как устанавливать радиальные шины

Устанавливать их необходимо строго в направлении в сторону, указанную пиктограммой на боковине. Если ее нет, то производственники помечают наружную и внутреннюю стороны словами «Inside» и «Outside» . Это надпись тоже укажет безукоризненность установки колеса.

Большинство производителей, к примеру, «Dunlop», выпускают всенаправленные шины.

Это можно отнести как к зимним, так и летним.

Я в этом уверен, из-за того что у меня аналогичные. На покрышках не отмечено направление вращения колеса, нет ни стрелок, нет дополнительных надписей.

Благодаря этому в шиномонтаже можно не заморачиваться по данному поводу.

Лучшие Шины 2019-го. Спортивная, Туристическая и Резина для Турэндуро. Сравнение Мотошин. @FortNine

Попадаются экземпляры, где написано, на какое колесо необходимо ставить покрышку. «Left» – на левое колесо и только туда, «Right» – на правое.
На видео показаны, характерности установки радиальных шин на примере Nokian:

В чем разница между направленными и ассиметричными шинами, как их правильно устанавливать:
Для новой резины, рекомендуется ставить радиальные шины по цветным меткам.

Что они значат, тоже описано в статье, ссылка указана ниже. Если колесо уже «проходило» пару сезонов и часть протектора «кануло влета», то заморачиваться с цветовыми маркерами нет смысла.

Что лучше шины с технологией Runflat или обычные ▶️ Стоит ли переплачивать?

Разница между радиальными и диагональными шинами

Давайте подведем итог выше сказанное и соберем вместе отличия между 2-мя типами:

1. Положение нитей корда относительно бортов
2. Кол-во слоев и материал их изготовления
3. Наличие или отсутствие брекера шины
4. Устойчивость к изнашиванию и сопротивление стенок находящихся по бокам каркаса к порезам и разрывам
5. Управляемость и скоростные режимы автомобиля на любых типах покрышек
6. Влияние на пятно контакта и сцепные свойства протектора в зависимости от нагрузок на колесо
7. Принудительное наличие камеры
8. Применение в самых разных областях жизнедеятельности (легковой и грузовой транспорт)

Маркировка радиальных и диагональной шины или как их отличить

Как говорилось в статье про значение цифр и букв на бортах покрышки, радиальный вид покрышки отмечается эмблемой «Radial». Второстепенным признаком служит указатель направления движения, но есть всенаправленные.

В них протекторный рисунок симметричный и нет разницы во внутренней стороне или наружной. Об этом детально рассказывалось в материале, ссылка указана выше.
Дополнительным отличием диагональной шины – маркировка типоразмера. Её высота равна ширине.
Другими словами, в указании размера отсутствует процентное соотношение высоты боковины к ширине и буква «R».
1. 155 или 6,15 – ширина профиля в миллиметрах и дюймах исходя из этого
2. 13 – посадочный дисковый диаметр

Для грузовиков, троллейбусов и специальной техники может использоваться такая маркировка: 1300х530-533 . Все значения указываются в миллиметрах:

• 1300 – внешний диаметр шины
  530 – ширина профиля
  533 – диаметр внутри под диск

В качестве вывода

На этом хочу откланяться. Я рассказал все, что знал сам.

Теперь вы знаете разницу между диагональными и радиальными шинами и сумеете на глаз определить, какая их них. Теперь, во время покупки новой резины, вас облапошить на рынке будет еще тяжелее, вы сумеете показать себя как профессионал самого высокого уровня в автомобильной обуви.

Если была полезна статья, оцените материал, оставляйте комментарии. Всем удачи на дорогах!

Какие подобрать шины: радиальные и диагональные, различия и плюсы

Всем привет! Сегодня предлагаю обговорить радиальные и диагональные шины.

Многие интересуются вопросам о том, какая между ними разница, в чем отличия, и почему одна конструкция чаще ставится на грузовые авто и спецтранспорт, а остальная по большей части необходима для легковых авто.

Наверняка тяжело будет сказать, когда возникла первая в мире шина. Но модернизация колес не прекращалась никогда.

Даже в настоящий момент продолжаются активные работы по усовершенствованию.

У любой шины есть собственная маркировка, на каркас наноситься то либо другое обозначение. А что означает та буква или тот символ, очень часто автомобилисты разбираться не хотят.

Или не видят в этом надобности, просто отталкиваясь от советов автомобильного производителя или мастера при замене покрышек.

Сегодня выясним, что такое радиальная и диагональная шина.

Очень часто идет речь о делении на летние и зимние. Реже на направлены и ненаправленные.

Но необходимо помнить про данные типы как диагональные и радиальные.

Как устроена шина

Для начала нужно разобраться в строении автомобильных пневматических шин. Любая шина состоит из несколько слоёв:

• Каркас – образовывает форму и упрочняет шину.
• Брекер – плавный переход от каркаса к внешнему слою покрышки. Конкретно он на себя принимает нагрузку колеса. Функцию армирования тут делает корд – слои железных и полимерных нитей.
• Протектор – слой находящийся с внешней стороны, осуществляющий яркий контакт с полотном дороги.

Характерности автомобильных покрышек

Авторезина – главная и существенная деталь колеса, ее составляющими частями являются брекер, каркас, борт, протектор и боковая часть.
Важный материал, из которого делают шины, – резиновая ткань, получаемая из каучука.

Современные колёса
Каркас – часть шины, конструкция которой состоит из нескольких либо одного слоев корда.
Кордовая ткань изготавливается из текстильных, полимерных или железных неоднократно перевитых продольных нитей. Они создают надёжность автопокрышки.

Текстильные и полимерные нити используются для легковых шин, металлокорд – для грузовых.
На наружном слое шины находятся брекер и протектор.

Брекер оберегает каркас от ударов, давая шине дополнительную жесткость.

Протектор обеспечивает лучшее сцепление автоколеса с неровной дорожной поверхностью.
Протекторный рисунок – идущий, ненаправленный и асимметричный (в зависимости от того, какое назначение имеет шина).

Он обеспечивает сцепление колеса с дорогой в период движения, в плохих условиях погоды убирает воду и грязь из места контакта.

Система дренажа протектора, которая состоит из шашек и канавок, дает возможность быстро убирать воду и грязь и самоочищаться шине.
Борт – жёсткая часть колеса, которая предоставляет возможность автопокрышке плотно примыкать к ободу.
Внешне автомобильной шины мало чем друг от друга отличаются, кроме рисунка протектора и размера самой шины.
Не обращая внимания на сходство внешне, они друг от друга отличаются по конструкции каркаса.
Обозначение конструкции изделия указывается при маркировке шин, которые о и «D».

Виды конструкций автомобильных покрышек
Радиальные и диагональные шины выделяются направлением нитей корда.

Радиальные шины

Радиальная шина имеет стальные или полимерные нити каркаса, которые идут по направлению радиуса от боковой части покрышки к её профилю. Эти нити не пересечены и в каждом слое лежат параллельно.

Такая шина имеет одно бортовое кольцо.

В маркировке, нанесённой на боковину покрышки, ставится «R» или «Radial». Всё чаще в продаже мы встречаем собственно бескамерные (с отметкой «TUBELESS») радиальные шины.

На боковой стороне шины можно заметить числовую маркировку сродни -195/65 R15.

В этом примере ширина профиля 195 мм., отношение высоты профиля к ширине 65%, R-радиальная шина, диаметр обода 15 дюймов.

Плюсы шин такого типа

Среди достоинств радиальных шин можно отметить:

• более длительный эксплуатационный срок;
• радиальные шины обладают низкой сопротивляемостью для качения;
• этот тип автомобильной покрышки имеет малое число слоёв брекера – это способствует хорошему отводу энергии тепла, что возникает при трении шины и полотна дороги. При езде с высокой скоростью, шины меньше перегреваются;
• при проколе бескамерной шины – давление падает с неё достаточно стремительно, что предоставляет возможность водителю добраться до близлежащего шиномонтажа;
• пятно контакта протектора намного больше, чем у диагональных шин, а следователь, и сцепление с покрытием дороги намного лучше. Управление и стабильность автотранспортного средства будут фактически похожими в хорошую и пасмурную погоду;
• маленький вес покрышки снижает расход ГСМ и нагрузку на узлы трансмиссии, также такие покрышки намного удобнее в установке на автомобиль.

Минусы шин радиального типа

Необходимо помнить и про недостатки:

• незащищённая боковушка боится порезов и перегрузок. Так при наезде на бордюр или попадании колеса на скорости в яму, шина продавливается до диска, давление подымается и искусственный слой волокон в середине рвётся, в результате имеем «грыжу» колеса;
• повреждения радиальных шин ведёт к их неизбежной замене на новые;
• основной сложностью для изделий данного типа считается их большая цена.

Что собой представляет диагональная шина?

Рассматриваемые шины оборудованы каркасом, в котором может находиться парочку слоев корда (в большинстве случаев их кол-во — четное). Они размещены так, что имеющиеся в соседствующих слоях нити пересечены в середине протектора.

Расположены они под угол 35-40 градусов.

Делаются данные нити преимущественно из тканей на основе синтетики — к примеру, нейлона, капрона.
Очень часто диагональные шины классифицируются как камерные. Оборудуются они, в основном, 2-мя бортовыми кольцами.

Диагональная шина
Важные достоинства диагональных шин практически обнаруживаются исходя из сущности минусов радиальных. Так, диагональные шины:

• лучше защищены с боковых сторон;
• стоят намного дешевле.

Есть у диагональных шин и минусы. Они очень легко определяются, со своей стороны, также исходя из положительных качеств радиальных комплектов резины.

Так, диагональные шины:

• не очень устойчивы к изнашиванию;
• имеют небольшой эксплуатационный срок;
• отличаются очень высоким сопротивлением качению;
• не предопределяют улучшения управляемости машиной, усиления сцепления с асфальтом;
• весят очень много;
• смогут выдержать меньшую нагрузку;
• имеют каркас с меньшей теплопроводимостью.

Как мы отметили выше, диагональные шины очень часто ставят на специализированные виды техники — тракторы, экскаваторы.

Почему люди приобретают диагональные шины

Следует выделить достоинства диагональных покрышек:

• обычная конструкция подобных шин серьёзно уменьшает цену;
• боковая часть имеет большую прочность;
• диагональная шина активно поглощает нагрузки, что появляются при попадании колеса в яму;
• хорошая ремонтоспособность.

Минусы шин данного типа

Все хорошие качества шин данного типа не могут закрыть их минусов:

• тяжелый вес покрышки плохо проявляется на узлах трансмиссии, возрастает расход горючего;
• при появлении высоких нагрузок встречается дефармация протектора. Это означает, что такая шина намного до недавнего времени будет направлена на переработку;
• маленькое пятно контакта протектора с полотном дороги станет немаловажной проблемой при езде в пасмурную погоду или при работах с нагрузками;
• во время движения со скоростью выше 40 километров в час, смещение боковин шины вызывает трение, что увеличивает температуру покрышки;
• согластно статистическим данным, пробег диагональных шин в несколько раз меньше, чем у радиальных.

Таблица

Радиальная шина	Диагональная шина
В большинстве случаев имеет однослойный корд	Имеет многослойный корд
Нити корда не пересечены	Нити корда пересечены под угол 35-40 градусов
Нити корда очень часто делаются из стали	Нити корда очень часто делаются из тканей на основе синтетики
Имеют 1 бортовое кольцо	Имеют 2 бортовых кольца
Достаточно устойчивые к изнашиванию	Не очень устойчивы к изнашиванию
Имеют более большой служебный срок	Имеют менее большой служебный срок
Имеют низкую сопротивляемость качению	Имеют более большую сопротивляемость качению
Предоставляют очень высокую управляемость машиной, увеличивают контакт колес с дорогой	Не предоставляют очень высокой управляемости машины и не предопределяют усиления контакта колес с дорогой
Смогут выдержать более большую нагрузку	Смогут выдержать менее большую нагрузку
Имеют каркас с большой проводимостью тепла	Имеют каркас с менее большой проводимостью тепла
В основном, не имеют в составе камеры	В основном, имеют в составе камеру
Монтируются по большей части на машины	Монтируются по большей части на тракторы, экскаваторы и другие виды специальной техники
Легче	Тяжелее

Так какая лучше: радиальная или диагональная

Присутствие на рынке продаж шин радиального и диагонального типа объясняется. Можно сказать, что любой покупатель видит лучшее для себя, руководствуясь при этом своими поставленными целями и задачами.

Для коммерческой техники радиальные шины чрезмерно дорогие – вот почему предприятия применяют диагональные покрышки. Хотя не столь давно одной популярной французской компанией проводились изыскание в подборе типов покрышек для крупной промышленной специальной техники.

В них учли и стоимость покрышек различного типа, и КПД техники при работах, и топливный расход. Результатом стала полная победа шин радиального типа.

Разумеется, можно поинтересоваться стоимостью подобных покрышек для тракторов и погрузчиков, однако не все отечественные коммерсанты согласятся заплатить такие суммы. Мир двигается вперёд с большой скоростью.

А радиальные шины созданы конкретно для высоких скоростей.

Это и есть главная причина, почему в большинстве предложений магазинов автомобильных запчастей мы видим радиальные автопокрышки.

Сравнение

Можно отметить, аналогичным образом, не одно отличие радиальной шины от диагональной. Разница между ними прослеживается:

• в количестве слоев корда, во обоюдном положении его нитей и материалах их изготовления;
• в количестве бортовых колец;
• в износостойкости;
• в служебном сроке;
• в сопротивлении качению;
• в обеспечении управляемости машины, усиления сцепления колес с асфальтом;
• в весе;
• в способности держать нагрузку;
• в теплопроводимости каркаса;
• в оснащенности камерой;
• в области использования.

Выделенных показателей, понятно, очень много. Благодаря этому для того, чтобы более воочию отобразить, в чем разница между радиальной и диагональной шиной, зафиксируем выводы в таблице.

Как устанавливать радиальную шину – несколько свойств, что вас ждут

Выяснив более детально, что означает радиальная шина, необходимо разобраться и с такими вопросами, как их устанавливать, и в каком уходе они нуждаются. Устанавливая такие покрышки на собственного «железного коня», придерживайтесь таких правил.

Если вы приобрели направленную шину, то на ней должна обязательно быть стрелка, которая указывает направление движения вперед, и ставить ее нужно исходя из этого.
Пятая шина, по большей части, устанавливается в расчете установки с права, так как согласно статистике собственно правые колеса страдают более всего.

Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Если же типы рисунков протектора радиальных шин относятся к несимметричным, то с одной стороны вы сможете увидеть надпись «Inside» что в переводе значит «наружу», и ставить их следует таким образом, чтобы эта надпись располагалась с наружной стороны. Что же насчет симметричных радиальных вариантов, то обязательно при снятии отметьте направление движения, дабы потом установить их правильно.

Ну, и по окончании, даже когда прикатываете радиальную шину к объекту монтажа, обязательно соблюдайте направление вращения.
Ухаживать же за ними необходимо еще, как за любыми шинами.

Постоянно следует смотреть, причем акцентированное внимание уделять протектору и боковинам, в случае же обнаружения недостатков, обратитесь с просьбой о помощи к мастерам. Если же в период движения авто уводит в сторону, или возникли вибрации, то, наверняка, это также из-за повреждений покрышек.

Необходимо произвести демонтаж и возобновить шину.

Маркировка автопокрышек

Производственники покрышек автомобильных маркируют всю продукцию согласно общим требованиям, на поверхности сбоку проставливаются условные определения, по которой можно определить ключевые характеристики покрышки.

Они указывают вид конструкции, ее ключевые размеры (значение посадочного диаметра обода и ширины профиля). Маркировка радиальных и диагональных шин бывает в дюймовой, метрической или в смешанной системе.

Пользуясь современными машинами, водители применяют радиальные шины, главной особенностью определения данного типа считается наличие в обозначении буквы «R», указывающей на радиальную конструкцию и обозначение размера в миллиметрах имеют такого рода вид – 225/70R15. Где 225 значит ширину шины, 70 – высота шины в процентном соответствии от ширины.

Радиальные шины также могут иметь обозначение: 185R14, где отсутствие знака «/» указывает на то, что эта резина – полнопрофильная. В настоящий момент возникли шины для автомобиля с полным обозначением в миллиметрах, например 265/790R540, такие шины применяют на Rolls-Royce, где первая цифра значит ширину шины, вторая – общий диаметры шины, а буква R классически означает радиальную конструкцию шины, а третья цифра указывает на посадочный диаметр шины.

Диагональные шины имеют, по большей части имеют определения в дюймах, к примеру, 6-16”, полное отсутствие букв в индексе указывает, что шина диагональной конструкции, тут нет знака «/», что говорит про то, что шина – полнопрофильная, ширина шины и высота профиля одинакова.

Как отличаются радиальные и диагональные шины

изобретенная прежде, представляла собой каркас из по диагонали натянутых текстильных нитей — от одного обода к иному, «в перехлест», в 2-ух направлениях. Подобная конструкция предполагала четное кол-во слоев.

Автомобильной шины с диагональным каркасом имеют очень крепкие боковины, устойчивые к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе
диагнональная шина
пригодна к ремонту и может быть применена для последующей эксплуатации.
Нити каркаса в радиальной шине
проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это позволяет применять парочку слоев каркаса.

Технически подобная конструкция оказывает влияние на безопасность вождения, гибкость, а, это означает, и управляемость, а еще одинаковый износ покрышки.
Радиальные шины
за все время собственной эксплуатации показали лучшие результаты, чем диагональные шины.

Распространенные модели летних радиальных автомобильных покрышек

Много изготовителей рекомендуют собственную продукцию, из которой можно отметить лучшие модели, чтобы она отвечала всем предъявляемым требованиям и продолжительно эксплуатировалась.

Автопокрышки для легкового транспорта

• Bridgestone Alenza 001 – новая шина для автомашин элит-класса. Спецтехнология обеспечивает высокую устойчивость к изнашиванию и снижение тепловой нагрузки во время движения.
• Bridgestone Dueler A/T 001 – для применения на бездорожье и на улицах города.
• Continental PremiumContact – обеспечивает хорошую боковую поддержку при поворотах.
• В первые – удобная во время поездок по автомобильным дорогам с несовершенным покрытием.
• Dunlop SP Tourin – обладает прекрасными параметрами стойкости и устойчивости к износу.
• Firestone Destination LE-02 – имеет протекторный рисунок, который очень быстро выводит влагу из области контакта, увеличивает жесткость сцепления центральных дорожек.
• Giti Tire Radial SportActive – модель-новинка для премиум-авто и для внедорожников.
• Hankook Ventus. Состав шин содержит высокопроизводительную полистирольную смесь. Данный материал отвечает стандартам Европы экологичности. Обеспечивает плотное сцепление шин с дорогой.
• MAXXIS Pragmatra. Улучшенный 3D-дизайн протектора обеспечивает очень высокий звуковой комфорт в период движения. Необходима для применения в авто класса SUV.

Все покрышки для автомашин обладают собственными характерными параметрами. Применение того либо другого вида шин для транспорта зависит от его назначения и эксплуатационных условий.

Радиальная бескамерная автомобильная покрышка в наше время наиболее распространенная, какую применяют на легковых автомобилях.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности создать безкамерную. Его камера, которая состоит из клееной парусины, была хорошо защищена обтянутой кожей, но технологичный прогресс просто вытеснил его художественное произведение.

Главное характерная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает существенно очень медленно относительно первого варианта, предоставляя возможность доехать до близлежащего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Не обращая внимания на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Структура шины автомобиля кратко

Для начала следует обновить в памяти либо даже открыть для себя примитивную модель сооружения шины, не углубляясь в тонкости производства. Данный компонент колеса делается из пары слоев резины, каждый их которых несет собственную функцию.

Если двигаться внутри, первые слои называются каркасом. Данная часть в ответе за жесткость и форму грядущего изделия, содержит в себе текстильную нить, очень часто искусственную.

Особенный способ переплетения нитей и их направление в самых разных слоях и выделяет рассматриваемые виды шин.
Следующие слои резины называются брекером, тут конкретно прикрепляется протектор, а это означает, данная часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки.

Чтобы дать ей очень высокую прочность, в слои вживляют металлокорд (канат стальной из стальной латунированной проволки). Он ложится в установленном порядке (диагональ с большим углом), который практически не выделяется в диагональных и радиальных . Другими словами основным отличием будет слои внутри, каркас и расположение в них нитей

Радиальные и диагональные шины строение, преимущества, и недостатки видео АвтоНоватор

Что такое турбонагнетатель на автомобиле, его история создания и рабочий принцип. Турбонагнетатель что это такое

Радиальные и диагональные шины для легковых автомобилей уже достаточно давно не соперники на рынке, и после прочтения нашего короткого обзора вы поймете, почему это так. Выпускаются для наших автомобилей только радиальные разновидности покрышек, а диагональные заняли место в линейке для грузовых машин.

Если из этого исходить, можно считать, что говорить о различиях нет смысла, однако для любопытных мы проведем данный ликбез.

Структура шины автомобиля кратко

Для начала следует обновить в памяти либо даже открыть для себя примитивную модель сооружения шины, не углубляясь в тонкости производства. Данный компонент колеса делается из пары слоев резины, каждый их которых несет собственную функцию.

Если двигаться внутри, первые слои называются каркасом. Данная часть в ответе за жесткость и форму грядущего изделия, содержит в себе текстильную нить, очень часто искусственную.

Особенный способ переплетения нитей и их направление в самых разных слоях и выделяет рассматриваемые виды шин.
Следующие слои резины называются брекером, тут конкретно прикрепляется протектор, а это означает, данная часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки.

Чтобы дать ей очень высокую прочность, в слои вживляют металлокорд (канат стальной из стальной латунированной проволки). Он ложится в установленном порядке (диагональ с большим углом), который практически не выделяется в диагональных и радиальных автомобильных шинах.

Другими словами основным отличием будет слои внутри, каркас и расположение в них нитей.

Отличие диагональных шин от радиальных – эксплуатационные особенности

У диагональных шин можно отыскать больше минусов, чем у радиальных, попытаемся разобраться в них детальнее. Сочетание волокон каркаса создаёт напряженность, заставляет к увеличению и четности слоев резины, и мы приходим к тому, что это нагромождение создаёт трудности для отвода тепла во время движения по дорожному покрытию.

И если двигаться продолжительно и быстро, да еще при жаре, то вероятность «взрыва» подобных шин высока.
Диагональность и многослойность также делают конструкционную жесткость, отчего радиальная пластичность подобных шин падает, площадь контакта с поверхностью уменьшается, а это означает, сцепление с дорогой будет хуже, тут страдает безопасность движения, тем более при мокрой погоде.

Радиальные же шины для автомобиля дают возможность автомобилю быть более управляемым, из-за того что пятно сцепления с дорогой больше, это же выполняет износ протектора равномерно.
Шины с диагональным расположением волокна ввиду сложности структуры будут тяжелее сами по себе, а вот несущей способностью обладают меньшей если сравнивать с радиальными.

Также уменьшается допустимая безопасная самая большая скорость автомобиля. Но нет худа без добра, диагональная шина устойчивей к боковым повреждениям, тогда как порез или прокол с боковой стороны радиальной шины ведет к ее полному списанию.

Но данный нюанс не стал судьбоносным, и диагональное переплетение уже почти не встречается в легковых автомобилях.

Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Отличие диагональных шин от радиальных фактически напрашивается из их наименований. Диагональное расположение нитей в каркасе состоит в том, что от одного обода к иному они проходят диагонально, другими словами под угол к колее движения.

Для того чтобы натяжение слоев каркаса между собой было одинаковым, и шина не имела перекашивания, необходимо нити каждого нового слоя направлять вперехлест к предыдущему, на подобной же угол, только в обратную сторону. Отсюда напрашивается вывод, что слоев должно быть четное кол-во, очень часто их 4, иногда встречается и больше.

В радиальных шинах подобных трудностей нет, все нити слоев резины в каркасе направлены между ободами только перпендикулярно направлению движения. Отсюда и независимость слоев один от одного, из-за того что они все одинаковые, их нечетность никак не будет влиять на баланс.

Благодаря этому кол-во их меняется наиболее широко. Значительное отличие структур мы посмотрели, остается разобраться, какие же преимущества, и недостатки несут эти характерности конструкций, и почему легковой автомобильный парк отказался от диагональных шин.

Характерности сооружения шины

По существу, шина автомобиля собой представляет компонент, сделанный из резины, кордовых и железных нитей. Ее закрепляют на ободе колеса.

Устройство покрышки состоит из нескольких частей.

• Каркас. Его функция мешать деформации. Этому помогает особенное расположение нитей корда. Сырьем чтобы их сделать служит: хлопок, капрон, вискоза, проволока из стали.
• Брекер. Он находится между протекторным слоем и каркасом, и обеспечивает их связь. Прочие задачи: смягчение воздействия удара, одинаковое распределение нагрузки, предотвращение отслоения протектора. Кордовые волокна в брекере всегда находятся диагонально.
• Протектор. Он сделан из резинового материала, имеет существенную толщину и особенный рисунок. Функции сводятся к защите каркаса, созданию сцепления.
• Борта. При их помощи выполняется посадка на диск. Для улучшения жесткости борта восполняются проволочными кольцами из стали, которые окружены резиной.
• Боковины. Они оберегают каркас от проявления влаги и повреждений с обеих сторон, а еще служат для нанесения маркировки.
• Плечевая часть соединяет боковины с беговой дорожкой, а еще участвует в сцепление с дорогой при поворотах и преодолении преград.

Где находится

Фактически только в московском метро можно услышать слово «радиальная», если речь идет об определенной станции. А дело все в том, что в столичной подземке есть Кольцевая линия.

На схемах метро минувших лет она обозначена как геометрическая окружность коричневого цвета. Но ведь кроме нее есть и иные линии, которые пересекают ее.

Стоит на какое-то время углубиться в историю, чтобы понимать, откуда появились сведения ветви (радиальные), какие это станции. В первую очередь в 1935 году выстроили («Парк Культуры» — «Сокольники»), потом настало строительство Замоскворецкой линии, дальше с каким то периодом возникли другие ветви.

Кстати, даже в наше время на карте метро, а еще в современных поездах с электронным табло над дверями можно заметить цифры, обозначающие номер линии (ветви). Нумерация подобрана не просто так.

Она как раз и значит хронологическую очередность строительства.
Кольцевая линия — пятая по счёту.

Она стала, по существу, пересадочной. И у любой станции на данной линии есть узел пресадки (соседние станции, которые относятся к другим линиям).

Непосредственно они и являются радиальными. Какая ветка метро пересекается с Кольцевой, будет рассказано немного ниже.

Почему радиальная

Почему выдумали такой непонятный термин — «радиальная», и почему данным словом пользуются москвичи? А дело все в том, что оно применяется из-за причины наличия радиуса у Кольцевой линии.

Другими словами, как говорилось прежде, эта ветка — это окружность.

А у любой окружности обязательно есть радиус, другими словами расстояние от ее центра до любого края. И как раз на данных краях размещены пересадочные станции.

Отсюда и появился термин «радиальная».

К примеру, едет пассажир с «Выхино» на станцию «Таганская-радиальная», какая ветка, он не знает.

Ему необходимо попасть на «Павелецкую-Кольцевую».

И, конечно, люди с опытом ему объяснят, что необходимо добраться до «Таганки», а там с радиальной перейти на «Кольцо». Другими словами на Таганско-Краснопресненской линии станция «Таганская» считается радиальной.

Значение надписей камер

В основном, колеса для легких машин считаются бескамерными.

Это значит, что резина просто одевается на диск. Данные изделия маркируются надписью Tubeless.

Но очень часто можно повстречать более старые модели или покрышку российского производства для грузовиков с символами ТТ (Tube Type). Если есть наличие этой надписи шина считается камерной.

Сами камеры также имеют свои условные определения. Их расшифровка очень проста – первое число означает ширину профиля в дюймах, а две цифры в конце – посадочный диаметр.

Также могут находится символы, указывающие на область использования камеры:

• ЛГА — легковая машина или lt;
• ГА – грузовые автомобили и самосвалы;
• ЛА – легковушки и микроавтобусы.

Необходимо не забывать, что для установки камерных шин нужны специализированные диски под камеры. Поэтому необходимо обратить свое внимание на их обозначение.

Знаки ЛК, ГК или РК расшифровываются как: легковушки с камерой, грузовые с камерой, регулируемая камерная шина.

На диски такого изготовителя можно ставить камерную резину.

Разноцветные метки

Иногда на покрышке присутствуют разноцветные определения. Это значит, что в конструкции шины присутствуют усиленные места.

Эти неоднородности полностью обычное явление и созданы для облегчения монтажа на диск и достижения баланса.
Жёлтый треугольник указывает на самое нелегкое место резины. Такая метка должна соединяться с литерой L на самом штампованном диске.

Красная точка отмечает самое жёсткое место стенки и соединяется с подобной меткой на легкосплавном колесе. Также могут находится разноцветные полосы или белый штамп с цифрой.

Первые помогают найти необходимый набор на складе, а второй даёт информацию о номере проверяющего на предприятии, оценивающего набор.

Диагональные

Очень часто оснащены камерой и имеют 2 слоя корда, который пересекается между собой на середине протектора. Захватывая всю территорию каркаса, они имеют большие прочностные показатели.

Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины. Цена диагональных намного меньше радиальных и это, пожалуй, вторая основная причина присутствия их на рынке.

Они лучше подойдут для грузовиков, которые работают на загрязненной местности в условиях индустрии строительства или других похожих сферах.

Как не ошибиться с выбором

Выбрать автопокрышки для собственного транспортного средства очень просто, необходимо только лишь знать несколько правил выбора.

• Автопокрышки по сезонности разделяют на летние, зимние и всесезонные.
• Летние шины при больших температурах воздуха предоставляют сцепление с покрытием дороги, устойчивые к износу, однако при снижении температуры до +7 °С теряют собственные свойства.
• Зимние рассчитаны на применение при минусовых показателях температуры, превосходно держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом трассах. При высоких температурных показателях (от +9 °С) уменьшаются их позитивные характеристики.
• Всесезонная – переходный вариант между прочими видами. Они используются в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к уменьшению хороших параметров.
• Размер летних и зимних автомобильных покрышек по большей части одинаковый. Выделяются они высоким протектором на зимних шинах.
• Ставить их на колёса рекомендуется того размера, который был поставлен изготовителем.
• Элитные изделия выделяются от недорогих качеством резиновой смеси, большой прочностью, структурой корда.
• На любые авто можно ставить шины от популярных и неизвестных изготовителей, не обращая внимания на базовую комплектацию.
• В регионах с очень приличным количеством осадков лучше предпочтение лучше отдавать направленному рисунку протектора.
• Для грунтовых дорог и в отсутствии твёрдого покрытия самыми лучшими оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
• Для скоростного вождения больше подойдёт рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
• Высота протектора оказывает влияние на параметр шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Верный выбор шин на авто – залог безопасности в самых разных условиях, и они все просят бережного отношения к себе.

Как не запутаться в переходах

Следует сразу подчеркнуть, что официально слово «радиальная» не применяется. Осведомитель в поездах использует прочие фразы, к примеру, когда приедете на станцию «Комсомольская» Кольцевой линии, осведомитель поезда объявит: «Станция «Комсомольская».

Переход на Сокольническую линию». Аналогично и с указателями.

Нет нигде фразы «переход на радиальную», взамен нее, к примеру: «Переход на Арбатско-Покровскую линию».

Для удобства применяется цветная схема. Москвичи, часто пользующиеся подземкой, знают, какого цвета радиальные ветви.

Для гостей и людей, нечасто пользующихся метрополитеном, мы можем сделать подсказку.

Наименование линии	Цвет
Сокольническая
Замоскворецкая	темно-зеленая
Арбатско-Покровская	темно-синяя
Филевская
Кольцевая	коричневая
Калужско-Рижская	оранжевая
Таганско-Краснопресненская	фиолетовая (сиреневая)
Калиниская
Люблинская	салатовая
Серпуховско-Тимирязевская

Метрополитен Москвы — довольно не простой автотранспортный объект. По-началу новичку будет не так просто определиться.

Благодаря этому неплохо бы всегда при себе иметь схему или напечатанную, или в качестве приложения на смартфоне.

Подводя итог есть желание отметить одну очень частую погрешность. Иногда, по незнанию, люди задают вопросы: что такое «радиальная», какая это ветка?

А понятие «радиальная», как вы поняли, относится к пятнадцати станциям, вышеперечисленным. Благодаря этому необходимо знать, о какой из них говорится.

Какие подобрать шины: радиальные и диагональные, различия и плюсы

Всем привет!

Сегодня предлагаю обговорить радиальные и диагональные шины. Многие интересуются вопросам о том, какая между ними разница, в чем отличия, и почему одна конструкция чаще ставится на грузовые авто и спецтранспорт, а остальная по большей части необходима для легковых авто.

Наверняка тяжело будет сказать, когда возникла первая в мире шина. Но модернизация колес не прекращалась никогда.

Даже в настоящий момент продолжаются активные работы по усовершенствованию.

У любой шины есть собственная маркировка, на каркас наноситься то либо другое обозначение. А что означает та буква или тот символ, очень часто автомобилисты разбираться не хотят.

Или не видят в этом надобности, просто отталкиваясь от советов автомобильного производителя или мастера при замене покрышек.

Сегодня выясним, что такое радиальная и диагональная шина. Очень часто идет речь о делении на летние и зимние.

Реже на направлены и ненаправленные. Но необходимо помнить про данные типы как диагональные и радиальные.

Диагональные

Начинаем с них. Если обратиться к торговым менеджерам покрышек автомобильных, то вы нечасто встретите в предлагаемом ассортименте собственно диагональные покрышки.

Это вовсе не говорит про то, что они плохие, имеют бесчисленные минусы, запрещены по ПДД и др.

Радиальные аналоги более популярные, потому как обладают прекрасными покупательскими характеристиками, могут предложить важные плюсы.

Если касаться вопроса диагональных покрышек, то из отмечают как камерные изделия, на которых рассчитано 2 бортовых кольца. Тут довольно качественный каркас, в основе которого лежит многослойный корд.

Причем слои всегда имеют четное кол-во. Очень часто встречается от 2 до 8 слоев.

Расположение у них диагональное, другими словами направленное от борта к иному борту. Здесь происходит перекрещивание соседних нитей, что и даёт корду структуру из нескольких слоев.

Сами же нити сделаны на основе разных материалов из синтетики.

По большей части это нейлон и капрон.

Плюсы и минусы

В пользу диагональных покрышек можно привести список объективных положительных качеств.
Среди наиболее важных достоинств профессионалы выделяют такие:

• большая прочность;
• конструкционная надежность;
• хорошие характеристики в эксплуатации;
• неубиваемость;
• адаптированность к непростым и тяжёлым условиям;
• прекрасное решение для внедорожной езды;
• заметное снижение ударной нагрузки;
• тяжело повредить изделие;
• небольшая стоимость;
• простой ремонт.

По большей части диагональные покрышки ценят за 2 последних плюсы. Но но все таки они не так хороши, как на первый взгляд кажется.

Преимущественно диагональные изделия используют на грузовых машинах, делается их установка на спецтранспорт и др.

В плане оснащения легковых автомобилей здесь все не стороне диагоналок.

Что касается минусов, то их список также впечатляющий. Но и более весомый, что заставляет потребителей подбирать радиальные аналоги.

Минусы тут такие:

• кратковременный служебный срок;
• возможность держать меньшие нагрузки;
• худшая износостойкость;
• не предоставляют плотное сцепление с асфальтом;
• не обещают улучшение управляемости;
• каркас сделан из синтетических материалов, что делает меньше проводимость тепла;
• обладают приличным весом;
• не годятся для современных легковых авто.

Если с последним пунктом еще можно как-то спорить, то все другие минусы не поддаются сомнению.

В результаты мы смотрим картину, на которой диагональные конструкции все дальше от легковых авто. Их главная область использования — это тракторы, экскаваторы и прочая специальная техника.

Радиальные

Тут уже абсолютно другая конструкция. Состав отличается первым делом наличием однослойного корда.

Он перетягивается с одного бока к иному.

Структура в себя включает также искусственные нити. Но исключительно находятся они под конкретным углом, равном 90 градусов, и вдобавок, что очень важно, отсутствует перехлест.

В верхнем слое каркаса предполагается специализированный пояс, которым конструкция обтягивается. Этот обтягивающий пояс делается на основе очень прочного стального корда.

Обозначать покрышки можно как бескамерные.

Предусматривается оснащение лишь одним бортовым кольцом.
Про минусы много и не скажешь.

В сравнении с относительным соперником, коим считается диагональная шина, то у радиальных заменителей цена повышена, плюс боковая часть является более уязвимой в отношении к механическим нагрузкам.

На этом список минусов можно окончить. А дальше идут только одни плюсы.

К числу основных хороших качеств, которыми отличается автомобильная шина радиального типа, можно отнести такие моменты:

Разница между радиальной и диагональной покрышками (crops.ru)

• Данные изделия обладают увеличенным ресурсом, что дает возможность применять их намного продолжительный период;
• Радиалки стойки к нагрузкам. Причем очень большие;
• Езда на подобных колесах обеспечивает лучшую стойкость на дороге и послушность руля;
• Шины радиального типа дополнительно помогают экономить горючее. Это можно объяснить пониженным сопротивлением качению;
• Покрышки превосходно цепляются за асфальт. Снова же вопрос безопасности;
• Каркас обладает очень высокой теплопроводимостью. Наименьший риск разрыва от перегревания;
• Сама по себе конструкция выходит легкой.

Приблизительно так можно описать радиальные покрышки, очень часто используемые на легковых машинах.

Так в чем разница

Отличий между представленными шинами вполне достаточно. Разница отмечается в следующих характеристиках и показателях:

• износостойкость;
• кол-во слоев в корде;
• материал изготовления корда;
• положение нитей корда;
• кол-во бортовых колец;
• долговечность и служебный срок;
• проводимость тепла у каркаса;
• влияние на управляемость авто;
• стойкость к нагрузкам;
• область использования;
• вес;
• сопротивление качению;
• наличие или отсутствие камеры и др.

При равных эксплуатационных условиях служебный срок радиальных изделий будет намного дольше.
Исходя из всего ранеесказанного, напрашивается явный вывод про хорошие качества радиальных шин над диагональными.

Непосредственно они очень популярны на рынке.

А какие покрышки применяете вы? По какому принципу подбираете шины для собственного автомобиля и знаете ли разницу между рассматриваемыми изделиями?

Благодарю за вашу активность в комментариях!

Подписывайтесь, задавайте вопросы и не забудьте рассказывать о нас собственным друзьям!

Что такое радиальная шина

Удобная езда, безопасность и лучшая проходимость автомобильного транспорта в большинстве случаев зависят от правильного выбора автомобильных покрышек. Они выделяются между собой в размерах, характеристиках протектора, конструкционных характеристиках издели

Характерности автомобильных покрышек

Авторезина – главная и существенная деталь колеса, ее составляющими частями являются брекер, каркас, борт, протектор и боковая часть.
Важный материал, из которого делают шины, – резиновая ткань, получаемая из каучука.

Кордовая ткань изготавливается из текстильных, полимерных или железных неоднократно перевитых продольных нитей. Они создают надёжность автопокрышки.

Текстильные и полимерные нити используются для легковых шин, металлокорд – для грузовых.

На наружном слое шины находятся брекер и протектор. Брекер оберегает каркас от ударов, давая шине дополнительную жесткость.

Протектор обеспечивает лучшее сцепление автоколеса с неровной дорожной поверхностью.

Протекторный рисунок – идущий, ненаправленный и асимметричный (в зависимости от того, какое назначение имеет шина). Он обеспечивает сцепление колеса с дорогой в период движения, в плохих условиях погоды убирает воду и грязь из места контакта.

Система дренажа протектора, которая состоит из шашек и канавок, дает возможность быстро убирать воду и грязь и самоочищаться шине.
Внешне автомобильной шины мало чем друг от друга отличаются, кроме рисунка протектора и размера самой шины.

Не обращая внимания на сходство внешне, они друг от друга отличаются по конструкции каркаса.
Обозначение конструкции изделия указывается при маркировке шин, которые отмечаются буквой «R» и «D».

Виды конструкций автомобильных покрышек
Радиальные и диагональные шины выделяются направлением нитей корда.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Что означает радиальная шина, и какое у нее отличие с диагональной? Разница между шинами вырисовывается в различном типе корда.

В радиальных шинах нити корда размещены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересечены.

Радиальные автомобильной шины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция подобных шин дает возможность уменьшать напряжение внутри корда, что благоприятно оказывает влияние на ходовые качества и безопасность во время движения, увеличивается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, снашивается шина намного равномернее.

Радиальные автопокрышки для легковых машин все больше вытесняют диагональные, так как имеют больше положительных качеств над ними. За все время собственной эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:

• прекрасная устойчивость к износу;
• долгий эксплуатационный период;
• невысокое сопротивление качению;
• уменьшенный топливный расход;
• идеальная управляемость;
• крепкое сцепление;
• легкость шины;
• выносливость к нагрузкам;
• проводимость тепла.

У такого типа резины есть и минусы, к которым относятся большая цена и чувствительность боковой части шины к механическому действию. В устройстве диагональных шин очень часто встречаются парочку слоев корда, нити которых направлены диагонально.

Кол-во слоёв может быть (от 2 до 8) всегда четное.
Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные.

Тот момент, что в продаже фактически отсутствует диагональная легковая авторезина, утверждает её худшие качества:

• выделяются очень высоким сопротивлением качению;
• они имеют гораздо небольшой эксплуатационный срок;
• держат меньшую нагрузку;
• не очень устойчивы к изнашиванию;
• имеют искусственный каркас с меньшей теплопроводимостью;
• приличный вес.

Достоинства также присутствуют в такой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию одинаковую надёжность по всему профилю.

Стенки по бокам автопокрышки необычайно прочные, их тяжело повредить, они делают меньше ударные нагрузки на транспорт.

Как не ошибиться с выбором

• Автопокрышки по сезонности разделяют на летние, зимние и всесезонные.
• Летние шины при больших температурах воздуха предоставляют сцепление с покрытием дороги, устойчивые к износу, однако при снижении температуры до +7 °С теряют собственные свойства.
• Зимние рассчитаны на применение при минусовых показателях температуры, превосходно держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом магистралях. При высоких температурных показателях (от +9 °С) уменьшаются их позитивные характеристики.
• Всесезонная – переходный вариант между прочими видами. Они используются в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к уменьшению хороших параметров.
• Размер летних и зимних автомобильных покрышек по большей части одинаковый. Выделяются они высоким протектором на зимних шинах.
• Ставить их на колёса рекомендуется того размера, который был поставлен изготовителем.
• Элитные изделия выделяются от недорогих качеством резиновой смеси, большой прочностью, структурой корда.
• На любые авто можно ставить шины от популярных и неизвестных изготовителей, не обращая внимания на базовую комплектацию.
• В регионах с очень приличным количеством осадков лучше предпочтение лучше отдавать направленному рисунку протектора.
• Для грунтовых дорог и в отсутствии твёрдого покрытия самыми лучшими оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
• Для скоростного вождения больше подойдёт рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
• Высота протектора оказывает влияние на параметр шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Распространенные модели летних радиальных автомобильных покрышек

Много изготовителей рекомендуют собственную продукцию, из которой можно отметить лучшие модели, чтобы она отвечала всем предъявляемым требованиям и продолжительно эксплуатировалась.
Все покрышки для автомашин обладают собственными характерными параметрами.

Применение того либо другого вида шин для транспорта зависит от его назначения и эксплуатационных условий. Радиальная бескамерная автомобильная покрышка в наше время наиболее распространенная, какую применяют на легковых автомобилях.